Lynk & Co 08 (2026) Was kann der Volvo-Bruder aus China?

Der Plug-in Hybrid Lynk & Co 08 im Fahrbericht mit Video-Review.

Seit rund fünf Jahren ist die Marke Lynk & Co in Deutschland aktiv, trotzdem dürfte sie noch kaum jemanden bekannt sein. Der chinesische Geely-Konzern, zu dessen weit verzweigtem Portfolio auch dieses Label gehört, wollte mit einem radikal simplen Ansatz den Automarkt umkrempeln. Es gab mit dem 01 nur ein Modell in zwei Farben. Das SUV, zuerst als Voll- und Plug-in Hybrid verfügbar und dann nur noch mit Stecker, konnte man in „Clubs“ ansehen, aber dann online bestellen. Wer das Auto erhielt, konnte es mit anderen „Usern“ teilen.

Der 08 ist der Dritte

Der Lynk & Co 01, der mittlerweile ein Facelift erhielt, ist noch da. Der Rest des Konzepts geht im großen Buch der Automobilgeschichte in das Kapitel „Netter Versuch, aber…“ ein. Mittlerweile wurde die Strategie der Marke geändert. Auch Lynk & Co nutzt fortan Händler für den Vertrieb, meist kommen sie aus dem Netz der Konzernschwester Volvo. Das Modellprogramm umfasst aktuell neben dem 01 ein vollelektrisches SUV-Coupé mit der Bezeichnung 02 und den 08 als Topmodell der Marke. Er ist ein Plug-in Hybrid, der dank 39,6 kWh großem Akku mit einer hohen elektrischen Reichweite von 200 Kilometern punkten will.

Der Lynk & Co 08 ist ein entfernter Verwandter des Volvo XC60, unterscheidet sich aber beim Antrieb grundlegend vom Schweden-Bruder. Der Chinese (das will Lynk & Co nicht hören, man sieht sich wie Zeekr als globale Marke) kombiniert einen 155 kW starken Elektromotor mit einem 1,5 Liter großen Vierzylinder-Benziner, der 102 kW / 137 PS leistet. Ein aufwendiges Dreigang-Getriebe kümmert sich um die stets richtige Übersetzung, als Systemleistung stehen 257 kW / 350 PS bereit. In 6,8 Sekunden soll der 08 aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigen, bei 185 km/h ist die Höchstgeschwindigkeit erreicht.

Wer den Akku an einer Wallbox oder öffentlichen Ladesäule (dreiphasig mit 11 kW) oder über den CCS-Anschluss (bis 85 kW Leistung, 10-80% in 33 Minuten) füllt, der hat aber wohl eher eine entspannte Fahrweise im Blick als Bestzeiten. Entspannt fortbewegt soll der 08 bis 200 Kilometer rein elektrisch fahren. Als Gesamtreichweite, auch mit dem Sprit aus dem 60 Lier großen Tank, werden über 1.000 Kilometer in Aussicht gestellt.

Der Lynk & Co 08 im Video

Vor dem 540 Liter großen Kofferraum, der im Testwagen eine praktische, abwaschbare Gummimatte in Passform mitbringt, bietet das SUV ordentliche Platzverhältnisse in beiden Reihen. Der Innenraum ist mit ansprechenden Materialien ausgeschlagen, in der höheren Ausstattungslinie mit dem logischen Namen More werden Bezüge aus einer Mischung von Kunstleder und Mikrofasermaterial über das Mobiliar gespannt. Die stets elektrisch verstellbaren Vordersitze lassen sich im 08 More auch belüften, außerdem gibt es eine Massagefunktion. Die metallisierten Dekorleistung im Farbton Rosegold erinnern an den Zeekr 001 und sind ein Zeichen der wohl teilweise arg spontanen Geely-Konzernstrategie. Wir haben bereits erörtert, dass der 001 wohl ursprünglich als Topmodell von Lynk & Co geplant war, bevor die neue Premiummarke aus der Taufe gehoben wurde.

Die Oberseite des Armaturenbretts im Lynk & Co 08 fällt qualitativ etwas ab. Schade: Genau vor den Augen des Fahrers macht sich eine arg profane Kunststoffabdeckung breit. Es wirkt, als ob hier ein geplantes Head-up-Display kurz vor Marktstart wegrationalisiert wurde und man dabei den für die Anzeigen nötigen Spiegel notdürftig abzudecken versuchte.

Ein 10,2 Zoll großes Display hinter dem Lenkrad informiert den Fahrer mit allen für ihn relevanten Anzeigen, der große Touchscreen auf der Mittelkonsole hat eine Bildschirmdiagonale von 15,4 Zoll. Im weitestgehend knopflosen Innenraum steuert man auch die Funktionen der Klimaautomatik per Fingerkuppe, eine feststehende Leiste am unteren Rand des Displays erlaubt den schnelleen Zugriff. Im Großen und Ganzen wünscht man sich aber auch in diesem modernen Auto eine weniger verschachtelte Touchscreen-Bedienstruktur. Apple CarPlay und Android Auto bringt der Lynk & Co 08 serienmäßig mit, außerdem kann man neben einem Navigationssystem auch direkt im Auto installierte Apps für Musik-Streaming nutzen.

Der Fahreindruck

Wir starten mit fast vollem Akku zur ersten Ausfahrt. In den paar Stunden, die uns das Auto zur Verfügung steht, haben wir keine Gelegenheit, die Batterie und den Tank leerzufahren und belastbare Aussagen zu Reichweite, Verbrauch und Ladeverhalten abzugeben. Also konzentrieren wir uns bei der Probefahrt auf das, was man im Auto fühlen und hören kann.

Das ist zunächst nicht viel. Im EV-Modus bleibt es angenehm leise im 08, auch Wind- oder Abrollgeräusche dringen kaum nach innen vor. Ein Verdienst der guten Geräuschdämmung des Fahrzeugs. Wenn sich der Benziner zuschaltet, gelingt auch das angenehm dezent. Nur bei hohen Drehzahlen, also bei voll durchgetretenem Gaspedal, hebt der 1500er seine Stimme deutlich an. Die Lenkung arbeitet direkt, ohne bei entspannter Fahrweise zu stören. Das gute Lenkgefühl wird jedoch vom unnötig eckigen Lenkrad, das unten und oben abgeflacht ist, gemildert.

Bei eiliger Kurvenhatz ist das hohe Leergewicht von 2.112 kg des Fronttrieblers spürbar. Zudem ringen die Vorderräder auch auf trockener Straße nicht nur bei voller Beschleunigung um Traktion. Nichts auszusetzen gibt es an der Abstimmung von Federn und Dämpfern, trotz der großen 21-Zoll-Räder empfiehlt sich der 08 als komfortables Reiseauto.

Was kostet der Lynk & Co 08?

Der Plug-in Hybrid wird in der Grundausstattung Core zum Listenpreis von 55.995 Euro angeboten. Die Neuwagengarantie gilt für vier Jahre bis zu einer Laufleistung von 120.000 Kilometern, auf die Hochvolt-Batterie des Hybridsystems für acht Jahre bis 160.000 Kilometern.

Der Lynk & Co 08 More bringt, zusätzlich zur bereits sehr umfangreichen Ausstattung der Basis, 21 statt 19 Zoll große Leichtmetallfelgen, Vordersitze mit Massage und Lüftung, Mikrofaser-Elemente bei der Innenausstattung, eine Klimaautomatik mit drei statt zwei Temperaturzonen, Lenkradheizung und eine V2L-Funktion (Vehicle-to-Load) mit. Das Soundsystem hat 23 statt acht Lautsprecher und einen zusätzlichen Subwoofer. Unseren Klang-Check hat die Anlage mit Bravour bestanden.

Fazit

Obwohl oder kompaktere 01 bereits seit rund fünf Jahren auf dem Markt ist, dürfte die Marke Lynk & Co auch heute noch nicht jedem geläufig sein. Das Label ist im Geely-Konzern knapp unterhalb von Volvo und Polestar positioniert, aber über der Mainstream-Marke Geely an sich (man merkt, es ist kompliziert).

Der Lynk und Co 08 macht sowohl als geräumiges SUV mit guter Verarbeitung als auch in seiner Eigenschaft als Plug-in Hybrid mit hoher elektrischer Reichweite vieles richtig. Genaue Werte zum Verbrauch kann erst ein Alltagstest liefern. Format und Preisgefüge dürften vornehmlich User-Chooser unter den Firmenwagenfahrern, bei denen z.B. der Arbeitgeber also keine bestimmten Maren vorgibt, ansprechen. Für einen Achtungserfolg bei den Verkaufszahlen spielt zudem ein zügiger Ausbau des Händlernetzes eine Rolle, ebenso die Kalkulation von wettbewerbsfähigen Leasingraten.