Effizientes Elektro-Coupé auf Polo-Basis: Alle Informationen und die Sitzprobe, auch im Video-Review.
Gute Geschichten lassen sich gerne wiederholen. Früher Jahren galt der Dieselmotor als Effizienz-Wunderwaffe. Vor 24 Jahren fuhr der damalige VW-Vorstandsvorsitzende Ferdinand Piëch im Concept Car L1 bei der Hauptversammlung vor, der Dieselverbrauch des aerodynamisch optimierten Coupés lag bei 0,89 l/100 km. 2014 startete der davon abgeleitete VW XL1 in Kleinstserie als Plug-in Hybrid mit Zweizylinder-Dieselmotor mit 35 Kilometern elektrischer Reichweite und einem Durchschnittsverbrauch von 1,82 l/100 km.
Auf eigener Achse nach Wien
Im Rahmen einer Präsentation des neuen VW ID. Polo fuhr VW jetzt im Jahr 2026 mit der Neuinterpretation eines auf maximale Effizienz getrimmten Zweitürers vor. Wenig verwunderlich: Ein Diesel steckt nicht mehr in der flachen Karosserie, sondern ein Elektroantrieb.
Der VW Mission Efficiency nutzt die MEB+ - Architektur der neuen elektrischen Kleinwagenfamilie (Cupra Raval, Skoda Epiq, VW ID. Polo und ID. Cross) als technische Basis. Im Vorderwagen steckt die APP290 genannte Elektromaschine mit 99 kW (135 PS), auch der Akku entspricht der Großserie. Durch eine etwas andere Paketierung stieg die Speicherkapazität des Akkus auf 54,9 kWh netto.
Der 4,78 Meter lange und nur 1,39 Meter lange Prototyp ist fahrbar. Während Messfahrten auf einem abgeschirmten Testgelände wurde ein Durchschnittsverbrauch von 6,48 kWh / 100 km bei einer konstanten Geschwindigkeit von 68 km/h ermittelt. Anschließend ging es vom Entwicklungszentrum über Polen und Tschechien auf öffentlichen Straßen nach Wien. Auf der 1.278,36 Kilometer langen Strecke wurde die öffentliche Ladeinfrastruktur genutzt. Inklusive Ladeverlusten wurde ein Stromverbrauch von 7,51 kWh / 100 km erreicht. Ein rekordverdächtiger Wert, der auf die aerodynamisch ausgefeilte Leichtbau-Karosserie zurückzuführen ist. Der Luftwiderstandsbeiwert cW liegt bei 0.158. Dabei helfen auch Kniffe wie die teilweise verdeckten Hinterräder und das sich verjüngende Fießheck.
Das Design des VW Mission Efficiency wirkt stimmig und aus einem Guss. Vor allem die Front mit den sanften Rundungen, dem nicht zu dominante Markenlogo und der durchgehenden Leiste zwischen den Scheinwerfern könnte auch einem Serienmodell gut stehen.
Die Sitzprobe zeigt: Auch als großer Mensch hat man auf den Sitzen mit 3D-Struktur unter dem Solar-Glasdach ausreichende Platzverhältnisse, auf der Rücksitzbank sollten nur Kinder oder kleine Passagiere bis 1,60 Meter sitzen. Der Kofferraum hat ein Volumen von 481 Litern, dazu kommt ein Frunk unter der vorderen Haube. Die Lehnenteile der Rücksitze lassen sich nach vorne umklappen. Weitere Staufächer stehen hinter den aufklappbaren Blenden über den Hinterrädern bereit, hier finden beispielsweise das Ladekabel und das Tire-Fit-System ihren Platz.
Das Lenkrad ist aus dem ID. Polo bekannt, dahinter werden die fahrrelevanten Informationen auf dem 5,3 Zoll großen Display älterer ID-Modelle angezeigt. Als Infotainment-Monitor dient ein herausnehmbares Tablet, das magnetisch auf einer verschiebbaren Klammer positioniert wird. Eine App verbindet das Gerät mit dem Auto, die Benutzeroberfläche entspricht der in anderen Modellen der Marke.
Kommt ein VW ID. Scirocco in Serie?
Die Marktanteile der SUV wachsen immer weiter, weltweit führt für Hersteller kein Weg an Hochsitzen vorbei. Mit der Studie Mission Efficiency zeigt VW jedoch, wie sich ein flaches Coupé auf vorhandener Großserientechnik umsetzen lässt.
Auch hier wiederholt sich die Geschichte. In den 1970er-Jahren kam der Scirocco als Coupé auf Golf Basis, lange vorher schneiderten die Osnabrücker den Karman Ghia auf Käfer-Plattform. Vielleicht finden sich genügend Kunden, um das Comeback eines VW-Coupés auf Basis der aktuellen Elektro-Modelle zu realisieren? Ein ID. Scirocco wäre ein guter Image-Booster für die Marke. Das Design sollte, bis hin zu den verkleideten Hinterrädern, gerne 1:1 von der Studie übernommen werden.
Fazit
VW zeigt mit dem Concept Car Mission Efficiency, wie ein auf maximale Effizienz getrimmtes Coupé auf Großserien-Basis aussehen kann. Die Studie ist fahrbereit und hat auf öffentlichen Straßen nur 7,51 kWh/100 km (inklusive Ladeverluste) verbraucht. Die nutzt die MEB+ - Architektur und den 99 kW (135 PS) starken Elektromotor des Kleinwagens VW ID. Polo.
Der VW Mission Efficiency im Video