Noch vor dem ID. Polo kommt der erste Elektro-GTi in Form des Peugeot E-208.
Im Rahmen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans hat Peugeot die Serienversion des E-208 GTi vorgestellt. Der elektrische Hot Hatch soll die aktuelle Kleinwagen-Baureihe krönen. Ob er ähnlich kultig wird wie der Urahn aus den 1980er- und 1990er-Jahren, der 205 GTi, muss sich erst noch zeigen.
Stark und teuer
Als Studie wurde der sportliche 208 erstmals im Jahr 2025 gezeigt, kaum verändert zeigt sich jetzt die serienreife Version. Das Fahrwerk legt die Karosserie um 25 Millimeter tiefer, die Spurweite nahm an der Vorderachse um 56 Millimeter und hinten um 28 Millimeter zu, der GTi steht und fährt auf 18-Zöllern im Reifenformat 215/40 R18. Als Ableitung der Langstrecken-Rennwagen, mit denen Peugeot in der WEC-Klasse antritt, setzt der E-208 GTi auf Dämpfer mit hydraulischen Anschlagpuffern. Das Sportmodell kommt zudem mit einem mechanischen Sperrdifferenzial, das in das Untersetzungsgetriebe des Elektroantriebs integriert wurde. Für optimale Bremsleistung soll eine Anlage mit 355 Millimeter großen Scheiben vorne sorgen, auf den roten Bremssätteln ist das Peugeot-Sport-Zeichen zu sehen.
Innen grenzt sich der Peugeot E-208 GTi mit integrierten Kopfstützen an den Sportsitzen und roten Dekoren von den braveren Modellvarianten ab. Auch die Grafiken und Inhalte der digitalen Anzeigen wurden teilweise speziell für die stärkste Modellvariante der Baureihe programmiert und aufgespielt.
Der Elektroantrieb stellt eine maximale Leistung von 207 kW (281 PS) und ein Drehmoment von 345 Newtonmetern zur Verfügung. In 5,5 Sekunden beschleunigt der GTi aus dem Stand auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 180 km/h begrenzt. Der Akku im Elektro-Kleinwagen hat eine Speicherkapazität von 54 kWh, von denen 51 kWh netto nutzbar sind. Das Thermo-Management der Batterie wurde auf die sportlicheren Fahrleistungen des GTi-Modells abgestimmt. Mit Hankook Ventus S1 Reifen, die als Option angeboten werden, liegt die Reichweite nach WLTP-Norm bei 374 Kilometern. Mit den serienmäßig montierten Michelin Pilot Sport 4S ist ein Norm-Radius von 350 Kilometern möglich.
Ein günstiger Hot Hatch ist der Peugeot E-208 GTi nicht. Die Preise starten bei 44.900 Euro. Damit liegt der deutlich über dem gerade medial sehr präsenten VW ID. Polo GTI. Er soll knapp unter 39.000 Euro kosten, hat aber mit 166 kW (226 PS) weniger Leistung. Der technisch identische Cupra Raval VZ ist bereits konfigurierbar, sein Listenpreis liegt in der Grundausstattung bei 36.990 Euro.
Peugeot-Konzernschwester Opel nutzt den gleichen Antrieb wie der E-208 GTi aktuell im Mokka GSE, der für 47.300 Euro zu haben ist. Auch der Opel Corsa GSE ist bereits angekündigt worden, er dürfte in den kommenden Monaten auf den Markt kommen.
Fazit
Der erste elektrische GTi kommt von Peugeot. Mit 207 kW (281 PS) startet der E-208 GTi noch vor der Sportversion des ID. Polo. Mit dem Elektro-Hot-Hatch will Peugeot die Erfolgsgeschichte des legendären 205 GTi weiterschreiben. Ob das angesichts des hohen Preises von 44.900 Euro gelingen wird?