Pick-up in Neuauflage. Der Toyota Hilux kommt mit drei Antriebs-Konzepten.
Klassiker in Neuauflage. In diesem Jahr rollt die neunte Generation des Toyota Hilux an den Start. Der Pick-up ist, zusätzlich zum Diesel-Modell, erstmals auch mit Elektroantrieb zu haben, später folgt eine Variante mit Wasserstoff-Brennstoffzelle.
Bis 3,5t Anhängelast
Der neue Toyota Hilux entspricht im Format mit einer Länge von 5,32 Metern, einer Breite von 1,86 Metern und einer Höhe von 1,80 Metern weitestgehend dem Vorgänger. In Europa wird künftig ausschließlich eine Karosserievariante mit Doppelkabine und vier Türen angeboten. Die Ladefläche ist 1,68 Meter lang und 1,44 Meter hoch mit einer 1,17 Meter hohen Bordwand. Der Transport von zwei Europaletten ist also möglich. Seitlich in den hinteren Stoßfänger eingelassene Trittstufen erleichtern den Umgang mit dem Lastesel.
Das Design mit den schmalen Scheinwerfern und der schwarzen Leiste an der Front wirkt weniger grobschlächtig als zuvor. Manchen Pick-up-Fans dürfte das Hilux-Gesicht fast zu modern erscheinen, wie wir bei unserem ersten Check der neuen Generation im Rahmen der Messe Brüssel Motor Show von Besuchern aufschnappen konnten. Unverändert großzügig (im Fond im Rahmen der Möglichkeiten eines Pick-ups mit Doppelkabine) ist das Platzangebot im Fond. Für die Infotainment-Steuerung steht ein 12,3 Zoll großer Touchscreen bereit, die Menüs und Anzeigen sind aus anderen Modellen der Marke bekannt.
Technische Daten
Der Toyota Hilux staret im Frühjahr 2026 erstmals als Elektro-Pick-up. Zwei Motoren (einer an jeder Achse) sorgen für Allradantrieb mit einer Systemleistung von 144 kW (196 PS). Das Drehmoment an der Hinterachse beträgt 268 Newtonmeter, vorne liegen 205 Newtonmeter an. In unter zehn Sekunden soll der Elektro-Hilux aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigen und ein Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h erreichen. Im Leiterrahmen steckt ein Akku mit 59,2 kWh Speicherkapazität. Diese Energiemenge soll für eine Reichweite von 240 Kilometern reichen. Geladen wird vorne links mit 11 kW an einer Wallbox oder Wechselstrom-Säule, am Schnelllader sind bis zu 130 kW möglich. Die Bodenfreiheit des Hilux mit Elektroantrieb liegt bei 21,2 Zentimetern. Der Pick-up mit einer Nutzlast von 715 Kilogramm kann bis zu 1,6 Tonnen schwere Anhänger ziehen.
Der Diesel mit 48V-Mildhybrid-System ist aus dem Vorgänger und dem aktuellen Toyota Land Cruiser bekannt. Er bietet eine Leistung von 150 kW / 204 PS und liefer ein maximales Drehmoment von 500 Newtonmetern ab, die zwischen 1.600 und 2.800 U/min anliegen. Im Gegensatz zur Elektro-Version bietet der Diesel einen zuschaltbaren Antrieb mit Geländeuntersetzung und Sperrfdifferenzial. Solide haptische Schalter im Innenraum erlauben die bedarfsgerechte Steuerung des Systems. Der Toyota Hilux Diesel wird maximal 176 km/h schnell und beschleunigt in 10,7 Sekunden von null auf 100 km/h. Er bietet, ohne Akku am Fahrzeugboden, eine größere Bodenfreiheit von 30,9 Zentimetern und eine Nutzlast von einer Tonne. Die Anhängelast: 3.500 Kilogramm. Der Diesel kommt im Herbst auf ein Markt, also einige Monate nach dem Hilux mit Elektroantrieb.
Im Jahr 2028 soll als dritte Antriebs-Option der erste Toyota Hilux mit Wasserstoff-Brennstoffzelle ins Angebot kommen. Der Elektroantrieb wird mit Energie versorgt, die im System aus der Reaktion von Wasserstoff mit dem Sauerstoff aus Luft entsteht. Kooperationspartner BMW plant etwa zeitgleich die Einführung des Oberklasse-SUV iX5 mit Brennstoffzelle.
Informationen zu den Preisen gibt es noch nicht. Der Vorgänger kostete als Diesel ab 46.382,20 Euro. Wir vermuten Tarife für den Selbstzündr auf einem ähnlichen Niveau, während der Hilux mit Elektroantrieb wohl nicht unter 55.000 Euro zu haben sein wird.
Fazit
Der Toyota Hilux folgt in neunter Generation der Multipath-Strategie der Japaner. Den Pick-up wird es nicht nur als Mildhybrid-Diesel, sondern auch mit batterieelektrischem Antrieb und ab 2028 mit Wasserstoff-Brennstoffzelle geben. Anhänge- und Nutzlast für den gewerblichen Einsatz sprechen aber wohl auch beim neuen Modell für den Selbstzünder, zudem schränkt der kleine Akku die Reichweite des Elektromodell ein.
Der Toyota Hilux im Video