Der SAIC-Konzern plant die Produktion von 120.000 MG pro Jahr in Europa.
Die europäische Automobilindustrie steht nicht vor einem Wandel, sie befindet sich bereits mitten in einer tiefgreifenden Transformation. Dabei spielt die Auslastung von Fabriken eine tragende Rolle. Neue Anbieter aus China drängen in den Markt. Marken wie MG und BYD sind bereits fest etabliert, letztere nehmen jetzt auch bei den Verkäufen an Privatkunden Fahrt auf. Auf der anderen Seite stehen Planungen, Kapazitäten zu reduzieren und die hohen Arbeitskosten in Europa anders zu verteilen. Der Stellantis-Konzern will seine Kapazitäten um 800.000 Autos im Jahr reduzieren .
BYD, Chery, MG
Um dabei keine oder möglichst wenig Arbeitsplätze abbauen zu müssen, sollen im Stellantis-Werk im französischen Rennes künftig auch Autos der chinesischen Marke Voyah aus dem Dongfeng-Konzern gebaut werden. Bereits in diese Jahr soll in Spanien die Produktion des Leapmotor B10 beginnen. Die chinesische Marke unterhält ein Joint Venture mit Stellantis, 2028 startet (auch aus dem Werk in Spanien) ein neues Opel-SUV mit Leapmotor-Technik unter dem Blech.
Xpeng und GAC setzen auf die Kompetenz von Magna im österreichischen Graz, beide lassen hier Elektroautos im Auftrag bauen. Chery nutzt ein ehemaliges Nissan-Werk in Spanien für die Produktion von SUV, außerdem soll ein Pick-up von ZNA / Dongfeng als Santana 400 auf der iberischen Insel gebaut werden (oder wird schon gebaut, so genau weiß man das leider nicht). BYD steht vor der Eröffnung eines Werks in Ungarn, eine zweite Fabrik in der Türkei ist geplant.
Jetzt hat auch MG eine Autoproduktion in Europa angekündigt. Die SAIC-Tochter (Shanghai Automotive Industry Corporation) will in der Region Galicien im Nordwesten Spaniens ab 2028 Autos bauen. Die installierte Kapazität wird bei 120.000 Einheiten pro Jahr liegen, vor Ort sollen 2.000 Arbeitsplätze geschaffen werden. Die Chinesen planen eine Investition von 200 Millionen Euro.
Welche Modelle MG in Spanien bauen wird, wurde – auch auf Nachfrage von AUTONOTIZEN – noch nicht bekanntgegeben. In Anbetracht der aktuellen Zoll-Situation für den Import von Elektroautos aus China in die EU macht die lokale Fertigung von E-Modellen am meisten Sinn. Auch die Produktion von Kleinwagen, die in Europa stärker gefragt sind als in China, ist möglich.
Wenn 2028 in Spanien die Bänder anlaufen, werden nicht die ersten MG unter chinesischer Führung in Europa eine Fabrikhalle verlassen. Nachdem SAIC die Marke vom ehemaligen britischen MG Rover – Konzern übernommen hatte, führt man die Produktion von Autos (in Form des Roadsters MG F und des Mittelklasse-Modells MG6) in Longbridge fort. Aus Kosten- und Qualitätsgründen wurden später alle Fertigungskapazitäten der Marke in China zusammengezogen. Im hessischen Neu-Isenburg unterhält MG neuerdings ein europäisches Forschungs- und Entwicklungszentrum. Hier werden Modelle für die lokalen Märkte adaptiert und angepasst. In einer global vernetzten Welt werden also auch chinesische Autos ein Stück europäischer.
Image-Gewinn für Chinesen
Autos aus China können mit der Strategie einer Fertigung vor Ort nicht nur preisbewusste Kunden gewinnen. Im erweiterten Umfeld um die Standorte herum dürfte es auch viele Kaufentscheidungen aus Lokalpatriotismus geben. Diese Entwicklung ist im Großraum Barcelona (Spanien) gut zu erkennen. Hier sind Chery-Modelle wie Omoda 5 und Jaecoo 7 sowie die SUV von Ebro aus dem Straßenbild nicht mehr wegzudenken.
Fazit
Chery, BYD und jetzt auch MG. Ein weiterer chinesischer Konzern will Autos in Europa bauen. Die SAIC-Tochter plant, im Nordwesten Spanien 2028 ein Werk mit einer Kapazität von 120.000 Fahrzeugen pro Jahr zu eröffnen. Vor Ort sollen 2.000 neue Arbeitsplätze entstehen.
Mit der lokalen Fertigung können die Chinesen EU-Zölle für Elektroautos umgehen, außerdem sichert man sich gegen steigende Transportkosten ab. Der Image-Gewinn bei einer Produktion vor Ort und der Schaffung von Arbeitsplätzen dürfte den Herstellern sicherlich auch nicht ungelegen kommen.
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